鐵路4G可視化作業(yè)系統(tǒng)

背景介紹

至2018年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.4萬(wàn)公里，比上年增長(zhǎng)2.5%。鐵路路網(wǎng)密度達(dá)到134.2公里/萬(wàn)平方公里，比上年增加3.2公里/萬(wàn)平方公里。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人。一年來(lái)，鐵路行業(yè)深入貫徹習(xí)近平總書(shū)記系列重要講話精神，按照黨中央、國(guó)務(wù)院的決策部署，堅(jiān)守發(fā)展決不能以犧牲安全為代價(jià)這條不可逾越的紅線，以高鐵和客車(chē)安全為重點(diǎn)，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查治理，深入開(kāi)展安全生產(chǎn)大檢查，強(qiáng)化安全基礎(chǔ)和能力建設(shè)，鐵路安全生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)穩(wěn)定。

鐵路段管普遍的情況是點(diǎn)多線長(zhǎng)、崗位分散，崗位的安全及服務(wù)監(jiān)管一直是難點(diǎn)。改進(jìn)“兩違”問(wèn)題的防控手段，改進(jìn)安全檢查監(jiān)督方式，加強(qiáng)對(duì)一次作業(yè)過(guò)程的全過(guò)程、多方位、全天候監(jiān)控，加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)作業(yè)、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)崗位和重點(diǎn)時(shí)段的盯控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中的“兩違”問(wèn)題是鐵路安全生產(chǎn)工作的重中之重。

為了切實(shí)解決鐵路安全生產(chǎn)管理需要，解決現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)全過(guò)程監(jiān)管難等問(wèn)題，經(jīng)過(guò)充分調(diào)研、分析、論證，結(jié)合車(chē)站鐵路段管理的特點(diǎn)，比特推出了鐵路行業(yè)“4G可視化作業(yè)系統(tǒng)”。

使用場(chǎng)景

各站段作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程的工作記錄；崗位監(jiān)督；即時(shí)上報(bào)；實(shí)時(shí)指揮；應(yīng)急處置。

項(xiàng)目建設(shè)意義

建立可視化管理平臺(tái)，有效減少“兩違”發(fā)生

通過(guò)4G可視化作業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)，可以客觀、真實(shí)、公正、準(zhǔn)確反映安全生產(chǎn)情況，加強(qiáng)了對(duì)各環(huán)節(jié)的管理，有效的監(jiān)督及抑制”兩違“行為。如車(chē)務(wù)段：車(chē)務(wù)段的調(diào)車(chē)作業(yè)較多，調(diào)車(chē)作業(yè)的移動(dòng)、持續(xù)、間斷等特性讓安全生產(chǎn)監(jiān)控很難全面兼顧，通常靠事后通過(guò)調(diào)車(chē)作業(yè)音視頻回放來(lái)發(fā)現(xiàn)存在的兩違問(wèn)題。這種“事后諸葛亮”式的安全卡控管理辦法客觀上存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)和隱患。如何實(shí)現(xiàn)從“事后管理”向“事中管理”，在作業(yè)中出現(xiàn)問(wèn)題的直接“定點(diǎn)發(fā)現(xiàn)、準(zhǔn)確消除、及時(shí)清理”。

通過(guò)4G可視化作業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)，可以使安全指揮中心工作人員實(shí)時(shí)觀看現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)對(duì)每一批調(diào)車(chē)作業(yè)，每一名調(diào)車(chē)人員、每一句聯(lián)控指令、每一個(gè)手勢(shì)動(dòng)作、每一幀現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景等全程多方位的“全畫(huà)幅”盯控。并可以針對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)對(duì)違章違紀(jì)、安全風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)鏡頭、路風(fēng)問(wèn)題進(jìn)行監(jiān)督，檢查、追責(zé)，并進(jìn)行深度分析，及時(shí)制定整改措施，確保生產(chǎn)安全穩(wěn)定。4G可視化作業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)，可以使兩違行為大幅下降，并為現(xiàn)場(chǎng)安全管理增加了一道新的防線。